CasaGrandi progettiUltimi aggiornamenti del progetto ferroviario ad alta velocità HS2, Regno Unito

Ultimi aggiornamenti del progetto ferroviario ad alta velocità HS2, Regno Unito

High Speed ​​Two (HS2), con sede nel Regno Unito, ha lanciato Dorothy, una TBM (tunnel boring machine) da 125 m, nel secondo tunnel di un miglio sotto Long Itchington Wood nel Warwickshire. Si dice che sia un passo fondamentale nella parte settentrionale della costruzione della Fase Uno.

Nel luglio di quest'anno, il Balfour Beatty Vinci (BBV) ha completato il primo tunnel drive con questa TBM. Negli ultimi quattro mesi, i portali della TBM, che pesano più di 1,000 tonnellate, sono stati riportati indietro attraverso il tunnel e rimontati al portale nord.

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HS2 completerà il tunnel gemello di Long Itchington Wood la prossima estate

Secondo HS2, questo è il sesto lancio del tunnel nel progetto. Altre quattro TBM stanno attualmente scavando tunnel a doppia canna sotto Chilterns e London. Tuttavia, il Long Itchington Wood Tunnel dovrebbe essere il primo tunnel gemello completato sulla HS2. La TBM sfonderà la prossima estate. Il tunnel gemello si trova in un sito di interesse scientifico speciale (SSSI) con ecosistemi complessi.

Dallo scavo del tunnel a doppia canna verranno estratte circa 500,000 tonnellate di fango e terra. Di conseguenza, saranno elaborati e separati in loco. Successivamente, sarà trasportato da un nastro trasportatore di 254 m per aiutare a costruire argini lungo il percorso della ferrovia.

“Dopo aver celebrato il primo storico sfondamento del tunnel di HS2 a luglio, questo riassemblaggio e rilancio della TBM è un'altra novità assoluta per il progetto HS2”, ha affermato Doug Barnett, project manager di HS2 Long Itchington Wood Tunnel. “Dorothy ha iniziato la sua prima guida un anno fa e ora ha iniziato la sua seconda noia. Non vediamo l'ora di vedere il prossimo sfondamento del tunnel HS2 nell'estate 2023".

Segnalato in precedenza

La costruzione del progetto London HS2 inizierà a breve

Iniziano i lavori di costruzione del superhub HS2 di West London | Rivista E&T

La costruzione del progetto Super-hub di Londra HS2 nella zona ovest di Londra, che fornirà uno scambio di livello mondiale per circa 250,000 passeggeri ogni giorno, dovrebbe iniziare presto. Il Super-hub sarà un gateway per Old Oak e Park Royal, uno dei più grandi siti di rigenerazione del paese.

Lo sviluppo del design della stazione è stato guidato dalla consulenza di servizi professionali di ingegneria WSP, e architetti Wilkinson Eyre. La presentazione è la fase successiva nello sviluppo del sito di Old Oak Common.

La comunità locale e un vasto pubblico erano stati consultati in precedenza sui progetti per la stazione nel 2019, attraverso una serie di eventi formali di coinvolgimento pubblico. I piani per la trasformazione dell'area più ampia intorno alla stazione, un ex sito ferroviario e industriale, sono guidati da Old Oak e Park Royal Development Corporation (OPDC) e si aspettano che l'area intorno alla nuova stazione HS2 diventi un quartiere con il potenziale per creare decine di migliaia di case e posti di lavoro.

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La nuova stazione

La nuova stazione incorporerà strutture per passeggeri e negozi, fornendo un'esperienza cliente esemplare a tutti i passeggeri e ai visitatori della stazione. Fornirà un interscambio diretto con i servizi ferroviari convenzionali attraverso 8 binari ferroviari convenzionali, serviti dalla Elizabeth Line (Crossrail), che porterà i passeggeri all'aeroporto di Heathrow e al centro di Londra.

I progetti per la stazione mostrano che le 6 piattaforme ad alta velocità saranno situate sottoterra con una connessione integrata alla stazione convenzionale adiacente a livello del suolo attraverso un elegante ponte comune. Un foyer luminoso e arioso collegherà entrambe le metà della stazione, unite da un vasto tetto ispirato al patrimonio industriale del sito.

A ovest della stazione, sopra i binari della HS2, ci sono progetti per un nuovo parco pubblico, uno spazio verde che accoglierà i visitatori dell'Old Oak Common e fornirà un nuovo punto focale per la comunità in continua crescita. I lavori all'Old Oak Common per preparare la costruzione della stazione sono in corso dal 2017 e il sito è quasi pronto per essere consegnato al partner per la costruzione della stazione Super-hub HS2 di Londra, Balfour Beatty Vinci Systra JV (BBVS) a cui è stato assegnato l'appalto lo scorso settembre.

2020 maggio

L'OPDC approva il piano per la stazione del progetto ferroviario ad alta velocità Old Oak Common HS2 a Londra, Regno Unito

Lo Old Oak e Park Royal Development Corporation (OPDC) ha approvato la domanda di pianificazione per l'Old Oak Common HS2 progetto della stazione nella zona ovest di Londra. Il via libera significa che i lavori possono procedere per la costruzione di quella che sarà la nuova stazione ferroviaria più grande mai costruita nel Regno Unito. La stazione avrà 14 binari, un mix di sei binari ad alta velocità e otto binari di servizio convenzionali, con un box stazione lungo 850 m, con un volume per ospitare 6,300 autobus Routemaster.

La stazione Old Oak Common HS2 incorporerà alcune caratteristiche di design sorprendenti, come un'impressionante sequenza di forme curve del tetto ad incastro che è stata progettata per migliorare l'ambiente aperto della stazione e fornire una ventilazione naturale riducendo al minimo il consumo di energia a lungo termine. Le forme ad arco riducono anche la necessità di colonne per sostenere il tetto e forniscono una visuale chiara, consentendo viste attraverso la stazione per aiutare i visitatori a orientarsi. Lo sviluppo del design della stazione è stato guidato dalla società di consulenza per servizi professionali di ingegneria WSP con il supporto architettonico di WilkinsonEyre.

La più grande nuova stazione ferroviaria del Regno Unito

Quando sarà operativa, la stazione sarà utilizzata da un massimo di 250,000 passeggeri stimati ogni giorno ed è destinata a diventare una delle stazioni ferroviarie più trafficate del paese. Fornirà una connettività senza interruzioni con i servizi ferroviari convenzionali attraverso otto binari ferroviari convenzionali, serviti dalla Elizabeth Line (Crossrail), Heathrow Express e treni per il Galles e l'Inghilterra occidentale.

Il design della stazione prevede un atrio e una piattaforma di dimensioni sufficienti per accogliere la crescita dei passeggeri fino al 2041 e oltre, fornitura di una struttura dedicata per autobus e taxi, aree dedicate per la riconsegna e il ritiro, collegamenti pedonali e ciclabili e infrastrutture autostradali potenziate comprendenti nuovo traffico segnalato incroci.

Nuovi spazi pubblici sono stati creati anche come parte del progetto, inclusa una nuova piazza pubblica direttamente fuori dalla stazione. Comprenderà posti a sedere e parcheggio per biciclette e potrebbe anche essere utilizzato come scenario per opere d'arte pubbliche.

La stazione HS2 sarà un catalizzatore e un gateway per Old Oak e Park Royal, uno dei più grandi siti di rigenerazione nel Regno Unito. I piani per trasformare l'area più ampia intorno alla stazione, un ex sito ferroviario e industriale, sono guidati dall'OPDC e prevedono che l'area intorno alla nuova stazione HS2 diventerà un quartiere con il potenziale per creare decine di migliaia di case e posti di lavoro .

settembre 2020

Inizia la costruzione del progetto ferroviario ad alta velocità HS141 da 2 miliardi di dollari USA nel Regno Unito

Costruzione del HS2 è ufficialmente iniziata la linea ferroviaria ad alta velocità. La linea dovrebbe collegare Londra alle West Midlands e creerà circa 22,000 nuovi posti di lavoro, come affermato dal primo ministro britannico Boris Johnson. Il Primo Ministro avrebbe dovuto assistere a un cerimoniale varo delle prime pale nel terreno per i principali contratti di ingegneria civile. I contratti per la costruzione della prima fase della linea, inclusi viadotti, tunnel e stazioni a Euston e Old Oak Common, sono stati firmati dal Tesoro durante il blocco dopo che il governo ha approvato i controversi progetti da 141 miliardi di dollari a febbraio. La società HS2 Ltd ha affermato che la maggior parte del lavoro fino ad oggi era stato preparatorio, inclusa la progettazione, l'altezza da terra e la demolizione.

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Johnson, che ha messo brevemente in dubbio il progetto quando è diventato PM, dopo aver promesso una revisione tra le crescenti preoccupazioni per l'aumento dei costi, ha affermato che HS2 era "al centro dei nostri piani per ricostruire meglio" e avrebbe creato 22,000 posti di lavoro nell'edilizia. Ha aggiunto: "HS2 stimolerà la crescita economica e aiuterà a riequilibrare le opportunità in questo paese negli anni a venire". Il principale appaltatore dei lavori di HS2 per le West Midlands, una joint venture Balfour Beatty-Vinci, prevede di essere uno dei più grandi reclutatori della regione nei prossimi due anni, alla ricerca di un massimo di 7,000 lavoratori qualificati.

I contratti per la costruzione di stazioni, tunnel e viadotti produrranno altri 10,000 posti vacanti nella grande Londra, ha detto HS2. La prima fase della linea, che collega Londra e Birmingham, dovrebbe costare fino a 45 miliardi di sterline, secondo le stime del Department for Transport e HS2 Ltd, con i servizi completi che dovrebbero iniziare a partire da Euston nel 2036, anche se all'inizio I treni veloci potrebbero arrivare entro il 2029. L'eventuale completamento della seconda fase, completando una rete a forma di Y per Manchester e Leeds, rimane in qualche dubbio.

HS2 utilizza il nuovo calcestruzzo pionieristico a basse emissioni di carbonio per ridurre le emissioni di carbonio nelle costruzioni

Nell'ambito della sua ambizione di costruire la ferrovia ad alta velocità più sostenibile del mondo, HS2 gli appaltatori di Londra hanno iniziato a utilizzare un nuovo prodotto in calcestruzzo a basse emissioni di carbonio che fornisce una riduzione del 42% di CO2 rispetto al calcestruzzo standard.

Inoltre, le restanti emissioni di carbonio derivanti dall'utilizzo del calcestruzzo vengono compensate per fornire un prodotto CarbonNeutral®, in conformità con il protocollo CarbonNeutral. Il prodotto, utilizzato per la prima volta a Londra, è stato fornito all'appaltatore di lavori abilitanti di HS2, alla joint venture Costain Skanska e a Lydon Contracting Ltd dal produttore globale di materiali da costruzione CEMEX, dal loro stabilimento con sede a Wembley.

Dopo aver progettato le riduzioni di carbonio nella progettazione della miscela di calcestruzzo, CEMEX calcola il carbonio incorporato generato dall'estrazione e dalla lavorazione delle materie prime, dalla produzione e dalla distribuzione dei prodotti. Il carbonio residuo viene quindi compensato, rendendo il calcestruzzo neutro dal punto di vista del carbonio dalla produzione all'uso.

Per raggiungere la neutralità del carbonio, il carbonio è compensato dalla rimozione o riduzione delle emissioni di anidride carbonica o altri gas serra dall'atmosfera al fine di compensare le emissioni prodotte altrove. CEMEX facilita ciò investendo in progetti che rimuovono fisicamente la CO2 ove possibile dall'atmosfera, come piantare più alberi o proteggersi dalla deforestazione attraverso un progetto verificato e verificato da un organismo indipendente. Ciò avviene in conformità con gli standard internazionali per la neutralità del carbonio.

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Costruzione HS2

Il primo utilizzo del calcestruzzo Vertua Classic Zero nella capitale è avvenuto di recente in un sito HS2 nel nord-ovest di Londra, pronto a preparare il terreno per una sottostazione elettrica che alimenterà le macchine perforatrici per lo scavo dei tunnel londinesi di HS2. Un'ulteriore consegna di Vertua è prevista nello stesso sito entro la fine di ottobre. Utilizzando questo calcestruzzo a basse emissioni di carbonio, una volta completate le consegne si dovrebbero risparmiare un totale di 12 tonnellate di carbonio, con ulteriori 17 tonnellate di CO residua2 compensare.

Continuano le discussioni su come questa tecnologia possa essere adottata su altri siti lungo la rotta HS2.

HS2 mira a costruire la ferrovia ad alta velocità più sostenibile al mondo e sta guidando l'innovazione nella progettazione, costruzione e funzionamento per ridurre al minimo la sua intera impronta di carbonio. Per diventare il progetto infrastrutturale più responsabile dal punto di vista ambientale del Regno Unito, HS2 ha fissato un obiettivo di riduzione delle emissioni di carbonio del 50% per i suoi appaltatori su linee di base per la costruzione di beni civili di Fase Uno (come tunnel, viadotti e tagli), stazioni e sistemi ferroviari .

Secondo Peter Miller, Direttore dell'ambiente di HS2 Ltd, sanno che il cambiamento climatico è la più grande minaccia a lungo termine per la sicurezza e la prosperità della Gran Bretagna. Il governo ha fissato un obiettivo di zero emissioni nette entro il 2050 e HS2 sta facendo la sua parte nell'affrontare questa sfida. "Utilizzando tecniche e prodotti innovativi nella costruzione della nuova ferrovia ad alta velocità, non solo possiamo costruire HS2 in modo più sostenibile, ma possiamo dare l'esempio, mostrando come il settore delle costruzioni può contribuire a realizzare un futuro più pulito e più verde della Gran Bretagna", ha affermato.

Il progetto ferroviario ad alta velocità HS2 ottiene l'approvazione della pianificazione per la stazione di interscambio a Solihull, nel Regno Unito

HS2 ha ottenuto l'approvazione della pianificazione dal Solihull Metropolitan Borough Council per la costruzione della stazione di Interchange a Solihull, nel Regno Unito. L'applicazione per la pianificazione della stazione e del paesaggio circostante e dell'area pubblica, insieme all'Automated People Mover, è stata approvata dal Consiglio.

La stazione, che sarà il cuore della rete HS2 nelle Midlands, è diventata di recente la prima stazione ferroviaria a livello mondiale a ottenere la certificazione BREEAM 'Eccezionale' in fase di progettazione - una misura di sostenibilità per edifici nuovi e ristrutturati - inserendola l'1% migliore degli edifici nel Regno Unito per credenziali ecocompatibili.

Il design della stazione di interscambio HS2

Il team di pianificazione del Comune ha affermato che il design della stazione "attinge al carattere storico e agricolo dell'area locale e fornisce un forte senso di luogo e identità attraverso la sua forma architettonica e il design del suo paesaggio".

Il design della stazione fa uso di tecnologie rinnovabili e, in funzione, la stazione utilizzerà la ventilazione naturale, la luce del giorno, l'acqua piovana raccolta e l'energia solare per ridurre il carbonio. L'Automated People Mover si collegherà al NEC, alla stazione internazionale di Birmingham e all'aeroporto di Birmingham, trasportando fino a 2,100 passeggeri all'ora in ciascuna direzione, con un servizio ogni tre minuti lungo un percorso di 2.3 km.

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Secondo il direttore delle stazioni di HS2, Matthew Botelle, sono estremamente lieti di ricevere l'approvazione per la progettazione della stazione di interscambio, che sarà operativa a zero emissioni di carbonio e adotta il più recente design ecologico e tecnologie sostenibili.

“Il funzionamento delle nostre stazioni giocherà un ruolo chiave nella lotta del Regno Unito contro il cambiamento climatico e nel raggiungimento di emissioni nette di carbonio pari a zero entro il 2050. I nostri architetti e ingegneri hanno collaborato con architetti del paesaggio, scienziati del suolo, ecologisti e specialisti dell'acqua per sviluppare un una proposta contestuale davvero unica, guidata dal paesaggio, che trae ispirazione dall'ambiente locale di Arden, con molti nuovi habitat per la fauna selvatica", ha affermato.

Ha inoltre aggiunto che hanno anche collaborato con le parti interessate locali per progettare una stazione che consideri futuri importanti piani di crescita intorno al sito. Questi sono guidati dalla Urban Growth Company e sosterranno 70,000 posti di lavoro nuovi ed esistenti, 5,000 nuove case e 650,000 m2 di spazi commerciali in tutto l'hub centrale del Regno Unito, generando 6.2 miliardi di sterline di GVA all'anno e portando 1.3 milioni di persone entro un 45 -minuto di trasporto pubblico pendolare della stazione”, ha detto il signor Botelle.

Le prime cabine al mondo alimentate a energia solare e idrogeno riducono il carbonio nei cantieri HS2.

AJC Trailers, una società britannica, ha progettato, prodotto e fornito le prime cabine al mondo alimentate da energia solare e idrogeno che sono state installate in tutto il Costruzione HS2 sito nel Regno Unito nel tentativo di rendere i siti più ecologici. Il prodotto EasyCabin EcoSmart ZERO è la prima unità di benessere al mondo alimentata a energia solare e a idrogeno, che combina energia solare e idrogeno per eliminare le emissioni di carbonio dai cantieri, e sarà ulteriormente implementata nel progetto HS2.

I dati raccolti da 16 cabine Ecosmart ZERO in un periodo di 21 settimane nei siti HS2 a Camden, Ruislip e Uxbridge hanno mostrato che sono state risparmiate 112 tonnellate di carbonio, l'equivalente di ciò che sarebbe stato assorbito da oltre 3,367 alberi in un anno intero. In confronto, un generatore diesel standard in funzione avrebbe utilizzato 40,000 litri di carburante diesel.

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La tecnologia dell'idrogeno è stata sviluppata dagli scienziati della Loughborough University. Con emissioni zero, l'energia solare e a idrogeno sostituisce i tradizionali sistemi di alimentazione diesel e riduce l'impronta di carbonio complessiva di un cantiere e, soprattutto, migliora l'ambiente per le comunità nelle vicinanze dell'attività. L'unità è quasi silenziosa ed emette solo vapore acqueo puro. Le cabine forniscono una cucina, un'area salotto, una toilette separata e uno spogliatoio per i lavoratori, con l'energia per far funzionare il riscaldamento, le prese, il bollitore e il forno a microonde provenienti istantaneamente dalla batteria che è costantemente alimentata dalla cella a combustibile a idrogeno incorporata e pannelli solari.

I commenti del ministro di HS2 al sito durante la sua visita sono stati: "mentre ricostruiamo meglio da Covid-19, è bello vedere come HS2 Ltd stia utilizzando pod di benessere del personale di prima classe alimentati a energia solare e a idrogeno per ridurre le emissioni di carbonio mentre supportare i lavoratori nei suoi cantieri. Non solo questi pod di fabbricazione britannica supportano centinaia di posti di lavoro, ma è un ottimo esempio di come HS2 stia realizzando la nostra ambizione di essere uno dei progetti più rispettosi dell'ambiente mai realizzati nel Regno Unito, mentre passiamo a emissioni nette di carbonio zero entro il 2050”.

agosto 2021

Sviluppo della stazione di Euston ad alta velocità 2 (HS2) a Londra, Regno Unito

High Speed ​​2's (HS2) Euston Station è uno sviluppo di una stazione ferroviaria, in particolare la trasformazione della stazione di Euston (la sesta stazione ferroviaria più trafficata in Gran Bretagna, il capolinea meridionale della linea principale della costa occidentale e la rotta passeggeri più trafficata in Gran Bretagna) in un moderno trasporto hub che fornirà servizi ferroviari ad alta velocità da Londra, Regno Unito, alle Midlands, al nord e alla Scozia.

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Il progetto fa parte del progetto ferroviario High Speed ​​2 (HS2), una nuova linea ferroviaria ad alta velocità che si sta sviluppando tra Londra e le West Midlands.

Cosa significa ridimensionare la stazione di Euston per HS2 | Nuovo ingegnere civile

Lo sviluppo della stazione di Euston dell'High Speed ​​2 (HS2) include la costruzione di 11 nuove piattaforme ad alta velocità che saranno situate sotto il livello stradale e una stazione di 25,260 metri quadrati che sarà fronteggiata con una nuova facciata in vetro di 38 m, una delle tre proposte nuovi ingressi che trasformeranno la stazione in una destinazione luminosa e ariosa con predisposizione per spazi pubblici, inclusi negozi, ristoranti e caffè.

Nell'ambito del progetto, saranno rinnovati anche i binari e gli atri esistenti e le strutture della metropolitana di Londra potenziate con l'aggiunta di nuovi spazi e una nuova biglietteria che sarà quattro volte più grande di quella esistente. Inoltre, una metropolitana per la stazione di Euston Square fornirà per la prima volta l'accesso diretto alla stazione e sarà migliorato l'accesso a taxi, biciclette e autobus.

Grimshaw svela i piani rivisti per l'aggiunta di HS2 a Euston

Il progetto è iniziato nel 2017 ed è previsto per essere implementato in due fasi, la prima delle quali è prevista per il completamento nel 2026 e la seconda nel 2033.

Team di progetto

Gruppo Arup 

Architetti Grimshaw

Ove Arup & Partners International

Gruppo Costain di Skaska AB joint venture

Gruppo Mazza di Dragado joint venture

Gruppo Lendlease

settembre 2021

HS2 Ltd per costruire la stazione di interscambio di Birmingham

HS2 srl ha annunciato la rosa dei candidati per la gara per lo sviluppo della stazione di interscambio ecologica di Birmingham al centro dell'ultima ferrovia ad alta velocità 2 (HS2) del Regno Unito a Solihull. Laing O'Rourke, Skanska e Unity, Sir Robert McAlpine e la joint venture VolkerFitzpatrick supportata da WSP sono stati invitati a presentare una gara d'appalto.

L'appalto del programma per il contratto è stato avviato a giugno ed è stato originariamente fatturato a 270 milioni di sterline, che in seguito hanno superato i 100 milioni di sterline a 370 milioni di sterline. Il vincitore dell'appalto progetterà la stazione prima dell'inizio dei lavori e prenderà forma dopo alcuni anni. Il programma è destinato a creare 1,000 posti di lavoro, un importante impulso economico per i residenti e le imprese nelle Midlands. Le più ampie opportunità di rigenerazione del progetto sosterranno 30,000 e quasi 3,000 nuove case e 70,000 m2 di spazi commerciali.

La stazione di interscambio.

Il sito della Birmingham Interchange Station copre un'area di 150 ettari che si trova all'interno di un triangolo di terra creato dalla M42, A45 e A452. Lo sviluppo finora ha compreso la costruzione di ponti modulari sulla M42 e la A446 e il rinnovamento della rete stradale nell'area per facilitare l'accesso alla stazione di notizie. Ciò riconosce le caratteristiche ecologiche della stazione, tra cui il miglioramento della luce naturale e della ventilazione, un tetto della stazione in grado di raccogliere e riutilizzare l'acqua piovana e altri attributi per consentire emissioni nette di carbonio pari a zero dal consumo energetico quotidiano. Verrà inoltre incorporata una tecnologia ad alta efficienza energetica come pompe di calore ad aria e illuminazione a LED.

Il grande sviluppo intorno alla Birmingham Interchange Station, guidato dalla Urban Growth Company, offrirà 30,000 posti di lavoro e quasi 3,000 nuove case e 70,000 m2 di spazi commerciali. Questi stabiliranno parte dei piani dell'area del Central Hub del Regno Unito per 5,000 nuove case, 70,000 posti di lavoro e 650,000 m2 di area commerciale, portando circa £ 6.2 miliardi di GVA all'anno e 1.3 milioni di persone con un pendolarismo di 45 minuti alla stazione dei trasporti pubblici. La gara sarà aggiudicata nel 2022.

ottobre 2021

Imprese selezionate per HS2 fase 2a Regno Unito Sviluppo ferroviario ad alta velocità

Sei imprese sono state selezionate per la gara di un importante contratto di lavori abilitanti in due parti per il HS2 rotta di fase 2a dalle Midlands occidentali a Crewe. I contratti da 240 milioni di sterline saranno sviluppati per tre anni. Divide il lavoro sul percorso in due diversi pacchetti con un appaltatore che lavora sulle sezioni settentrionali mentre l'altro appaltatore che lavora sulla parte meridionale.

Con la somiglianza dell'ambito dei contratti nord e sud, gli offerenti devono fare offerte per entrambi i contratti ma vinceranno un solo pacchetto per motivi di capacità e resilienza. Gli offerenti selezionati includono BAM Nuttall, Galliford Try, Graham, Kier, Laing O'Rourke e Skanska. I lavori comprometteranno la mitigazione ambientale, l'assemblaggio del terreno, la creazione di rotte di trasporto e il complesso del sito e la preparazione della traccia della linea, tutto ciò contribuirà a una rapida mobilitazione e inizio delle principali opere civili nell'estate del 2024. Le opere civili avanzate dovrebbero iniziare nell'autunno del 2022.

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Il progetto.

L'annuncio di gara segue la ricerca di HS2 Phase 2a Design and Delivery Partner (DDP) quando è stato pubblicato a giugno il PQQ per le gare da 500 milioni di sterline. L'offerente vincitore del pacchetto DDP lavorerà con HS2 per guidare lo sviluppo della linea di 36 miglia, compreso il coordinamento e la gestione di contratti chiave per offrire la progettazione e la costruzione dettagliate della ferrovia. Il percorso comprometterà 65 ponti, 17 viadotti e binari lungo il percorso che si estende dalla Fase Uno nelle Midlands alla periferia meridionale di Crewe.

Ruth Todd, chief commercial officer di HS2, ha dichiarato: "L'estensione della linea di Fase 2a a Crewe creerà 6,500 posti di lavoro nell'edilizia e offrirà nuove infrastrutture che riducono la capacità sulla ferrovia della costa occidentale e riducono i tempi di viaggio insieme a una migliore esperienza per i passeggeri". Una volta completato, da Crewe a London Euston ci vorranno 56 minuti. Attualmente, il viaggio dura 1 ora e 30 minuti.

ottobre 2021

HS2 costruirà una fabbrica di segmenti di tunnel in cemento nel Regno Unito

Una fabbrica di segmenti di tunnel in calcestruzzo prefabbricato HS2 è in fase di sviluppo in un sito di fabbricazione di piattaforme petrolifere situato ad Hartpool. Lo sviluppo è destinato a creare più di 100 nuovi posti di lavoro. Strabag, la più grande società di costruzioni austriaca, costruirà la struttura che soddisferà un contratto di 36,000 segmenti per la loro joint venture con Costain Skanska costruzione di tunnel a doppia canna tra la nuova stazione Old Oak Common della HS2 e Green Parkway che corre sotto Northolt.

Situata ad Hartlepool Dock, la struttura sarà di proprietà e gestita da PD Ports. La costruzione della fabbrica del segmento di tunnel in calcestruzzo HS2 inizierà a gennaio 2022 con la produzione di segmenti di tunnel in calcestruzzo prefabbricati da 6 tonnellate a partire da dicembre 2022.

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L'impianto del segmento del tunnel in calcestruzzo.
I lavori inizieranno con il rinnovamento del lotto di terreno esterno per soddisfare i requisiti di stoccaggio del segmento e la piattaforma della logistica ferroviaria. Quindi l'attenzione si sposterà sull'allestimento interno che ospiterà una sala di rinforzo e un carosello di segmenti automatizzato avanzato. Inoltre, i robot saranno comandati dalla telemetria per produrre le gabbie di rinforzo di alta qualità necessarie per ogni segmento. Il direttore commerciale di HS2, Ruth Todd, ha dichiarato: "Il piano di produzione dei segmenti non solo nel Regno Unito ma in una moderna struttura nel nord-est, è un'altra prova di come HS2 stia influenzando positivamente le economie regionali del Regno Unito e aiutare il Paese a ritrovare le forze dopo la pandemia di coronavirus”.

Il direttore commerciale di Strabag, Andrew Dixon, ha aggiunto che il nuovo impianto di produzione di Hartlepool e la fabbrica di prefabbricati esistente situata a Wilton per il progetto Woodsmith Mine sottolineano l'impegno a lungo termine nella regione. La gara d'appalto per la fabbrica del segmento del tunnel in calcestruzzo HS2 è la seconda di due per i tunnel londinesi di HS2 sui segmenti del tunnel in calcestruzzo. Circa 58,000 segmenti saranno consegnati da Pacadar Regno Unito per il primo tunnel londinese in costruzione da West Ruislip a Green Park Way, a Ealing. La lunghezza totale dei tunnel londinesi di HS2 in costruzione da SCS JV è di 26 miglia, che è la stessa lunghezza di Crossrail.

HS2 riduce il capolinea della stazione di Euston per risparmiare sui costi.

HS2 sta riducendo il previsto capolinea della stazione di Euston nel tentativo di risparmiare sui costi e sui tempi di programmazione. La stazione ora sarà ridotta a un design più semplice a 10 piattaforme rispetto alle 11 piattaforme pianificate in precedenza. Ciò porterà la joint venture dell'appaltatore principale della stazione, Mace Dragados, a costruire il capolinea della stazione di Euston da 2.6 miliardi di sterline in un'unica fase, anziché nelle due fasi pianificate.

I piani sono molto meno drammatici di quanto alcuni nel settore temessero dopo una revisione di 15 mesi alla ricerca di opportunità di efficienza e opzioni di risparmio sui costi, a seconda in parte dell'ambito della rotta nord HS2, in particolare il futuro della tratta orientale. Andrew Stephenson, il ministro dell'HS2, ha rivelato la nuova idea in un aggiornamento semestrale al Parlamento. Ha affermato che le modifiche alleggeriranno la pressione sul budget di 400 milioni di sterline già identificato a Euston. Stephenson ha aggiunto che i risparmi esatti sarebbero stati evidenziati man mano che il design aggiornato verrà sviluppato nei prossimi mesi.

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Efficienza del capolinea della stazione di Euston.

"Rispondendo a una raccomandazione sull'indagine sull'efficienza della stazione di Euston, è stato ora confermato il passaggio a un design a 10 piattaforme più piccolo e più semplice al capolinea della stazione di Euston", "Questo offrirà una strategia di progettazione e consegna più efficiente e svolgerà un ruolo fondamentale ruolo nel mitigare le pressioni di accessibilità recentemente individuate. "Il passaggio al design rivisto della stazione HS2 di Euston mantiene la capacità dell'infrastruttura della stazione di far circolare 17 treni in un'ora, come stabilito nel business case completo della Fase Uno".

Ha anche evidenziato potenziali ritardi minori nella parte meridionale della linea che porta a Old Oak Common dalla periferia di Londra. HS2 sta attualmente subendo una pressione futura sui costi potenziali di quasi 1.3 miliardi di sterline rispetto a 0.8 miliardi di sterline di sei mesi fa. Il budget totale per la Fase Uno, compreso il capolinea della stazione di Euston, rimane 44.6 miliardi di sterline. Questo è composto dal costo target di £ 40.3 miliardi e dalla contingenza trattenuta dal governo di £ 4.3 miliardi.

Nuova stazione ferroviaria HS2 a Leeds da costruire

Anche la costruzione di una nuova stazione ferroviaria a Leeds fa parte dei piani del governo per la 2 ad alta velocità (HS2). Nonostante le affermazioni secondo cui il tratto orientale della ferrovia verrebbe notevolmente ridimensionato. Sembra che ora il governo abbia fatto marcia indietro sull'idea che taglierebbe l'intera gamba orientale, ma continuerà a fare tagli notevoli.

La nuova stazione di Leeds sarà costruita e le nuove rotaie HS2 che la collegano al South Yorkshire sono ancora in programma. Tuttavia, la capacità della linea sarà ridotta dal nuovo suggerimento di utilizzare i binari precedenti tra il South Yorkshire e le Midlands. Gli esperti del settore hanno evidenziato ancora una volta che la gamba orientale è "la parte più cruciale" del programma in quanto offre molto per il piano di "aumento di livello" del governo.

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Tagliare la gamba orientale dell'HS2

A settembre, funzionari del settore, tra cui il Gruppo ferroviario ad alta velocità e i membri dell'Associazione dell'industria ferroviaria, hanno scritto una lettera aperta al primo ministro avvertendo che l'ascia della gamba orientale avrebbe "un impatto devastante sulla fiducia nel settore". La lettera indicava che molte persone hanno già iniziato a investire nell'area sulla base della promessa di HS2 e Ferrovia della centrale elettrica del nord (NPR), che collegherà città del nord come Leeds e Manchester.

Il Tesoro è stato anche vittima di una reazione da parte dei parlamentari conservatori nell'area del "muro rosso" che hanno fatto promesse ai loro elettori sulla base della consegna degli schemi dopo i recenti suggerimenti che la gamba orientale di HS2 sarebbe stata demolita e NPR notevolmente ridimensionato .

La nuova stazione ferroviaria di Leeds saver è probabilmente dovuta al contraccolpo e soprattutto perché è intrecciata con lo sviluppo di NPR. È molto probabile che la nuova stazione di Leeds sia un capolinea anziché una stazione di passaggio, nonostante la National Infrastructure Commission abbia messo in luce il valore aggiunto che una stazione di passaggio apporterebbe nel collegamento regionale.

dicembre 2021

HS2 sviluppa il primo ponte 'box-slide' sull'autostrada

Balfour Beatty Vinci, la HS2, la joint venture ha iniziato i preparativi per il primo box slide nel Regno Unito per un ponte ferroviario su un'autostrada. Lo schema delle Midlands era stato originariamente progettato come una struttura tradizionale, il che avrebbe comportato notevoli disagi al traffico per gli automobilisti, con circa due anni di carreggiate ridotte, limiti di velocità di 50 miglia orarie e chiusure notturne notturne e nei fine settimana.

Ora il team costruirà l'intera struttura di scorrimento a scatola del Regno Unito su un terreno vicino all'autostrada, entusiasta di mettere in posizione la scatola da 10,000 t in un solo movimento. Lo scivolo del ponte 'Marston Box' vicino allo svincolo 9 della M42 nel North Warwickshire sarà realizzato in sole due chiusure di una settimana dell'autostrada su un tempo di costruzione di 12 mesi.

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Costruzione del ponte scorrevole a scatola HS2

La M42 sarà chiusa per una settimana per la prima fase dei lavori di preparazione da Natale a Capodanno 2022, con l'obiettivo di spostare la struttura in posizione durante la chiusura di una settimana durante l'inverno 2022. A tal fine, verrà installata una soletta in cemento armato essere costruito per fungere da zattera guidata, con la scatola costruita nella parte superiore. La scatola verrà successivamente spinta da un sistema di sollevamento gestito dalla società di ingegneria strutturale Freyssinet, che può spostare la scatola a velocità superiori a 2 m all'ora. A quella velocità, l'operazione potrebbe richiedere fino a quattro giorni.

Il metodo aumenta anche notevolmente la sicurezza e la salute della forza lavoro, che non dovrà lavorare in prossimità di una carreggiata. David Speight, HS2 Il Direttore del progetto del cliente, ha dichiarato: “In HS2 pianifichiamo sempre modi innovativi per ridurre i nostri effetti sulle comunità locali e questa prima diapositiva del Regno Unito offre una soluzione più rapida e sicura. "Stiamo lavorando a stretto contatto con le autostrade nazionali per assicurarci che siano messi in atto piani di gestione del traffico, con un percorso di deviazione ben segnalato per ridurre gli effetti durante la chiusura dell'autostrada".

HS2 completa il primo dei 56 moli per il viadotto di Colne Valley

È stato costruito il primo dei 56 piloni necessari per supportare il viadotto della Colne Valley di HS2. Una volta completato, il viadotto avrà una lunghezza di 3.4 km, diventando il ponte ferroviario più lungo d'Inghilterra. Il lavoro è condotto da Allinea JV, una joint venture composta da Bouygues Travaux Publics, VolkerFitzpatrick e Sir Robert McAlpine, che opera in collaborazione con Kilnbridge. Il viadotto sosterrà i treni ad alta velocità dalla periferia di Hillingdon alla M25 in direzione di Birmingham e del nord.

Con un peso di quasi 370 tonnellate, il molo in cemento armato alto 6 m è stato allestito in loco da un team di ingegneri che ha implementato una cassaforma appositamente progettata per produrre la forma della struttura. Successivamente è stato rimosso dopo quattro giorni per visualizzare il prodotto finale.

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La costruzione del viadotto di Colne Valley.

Ogni molo è modellato per sostenere l'intero peso del ponte sopra e l'altro lotto di pali di cemento che salgono fino a 55 m nel terreno. Questo lavoro di fondazione è iniziato all'inizio del 2021 e richiederà la costruzione di 292 pali e 56 copripali su tutta la parte del viadotto di Colne Valley. Nel tratto in cui il viadotto attraversa il lago, i pali verranno trivellati direttamente nel fondale mediante l'utilizzo di una diga a cassettoni per trattenere l'acqua durante la realizzazione del molo. Il ponte principale del viadotto sarà costruito in 1,000 segmenti unici separati in una fabbrica temporanea nel quartiere prima di essere assemblato da nord a sud, a partire dal 2022.

Come parte di una spinta attraverso l'intero schema HS2 per ridurre il carbonio nelle costruzioni, i team di progettazione e costruzione che lavorano sul viadotto di Colne Valley hanno anche ridotto di quasi un terzo la quantità di carbonio incorporato nel viadotto. Ciò è stato ottenuto restringendo la larghezza della struttura e applicando lezioni per la progettazione di ponti ferroviari ad alta velocità in Europa.

HS2 lancia la prima alesatrice per tunnel Midlands

Alta velocità 2 l'appaltatore BBV ha introdotto la prima perforatrice per tunnel nella parte delle Midlands del percorso ferroviario ad alta velocità. Circa 170 ingegneri hanno costruito e assemblato la TBM da 2,000 tonnellate e lunga 125 m.

A una squadra esperta di tunneling verranno ora assegnati compiti 2 ore su 2023 a turni per far funzionare la TBM Dorothy per una durata di cinque mesi mentre scava il primo foro di un tunnel di un miglio a Long Itchington Wood nel Warwickshire. Diventerà il primo tunnel HSXNUMX ad essere completato secondo lo schema, con la macchina che sfonda il primo foro al portale sud durante la primavera del prossimo anno. La perforatrice del tunnel sarà successivamente smantellata e ritrasferita al portale nord per scavare l'altro pozzo, che dovrebbe essere completato all'inizio del XNUMX.

La testa di taglio TBM Dorothy viene sollevata in posizione

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Modellare il panorama delle infrastrutture

La macchina scaverà fango e terreno per una media totale di 250,000 metri cubi che saranno portati all'impianto di trattamento dei liquami in loco dove i materiali vengono separati prima di essere riutilizzati sugli argini e sul paesaggio lungo il percorso.

L'amministratore delegato di Balfour Beatty VINCI, Michael Dyke, ha dichiarato: “Mentre Dorothy, la perforatrice per tunnel all'avanguardia, inizia il suo viaggio di un miglio, il nostro compito lungo la sezione settentrionale della HS2 sta ancora procedendo a ritmo sostenuto. “Nei prossimi mesi svilupperemo i nostri sforzi per reclutare le 7,000 persone necessarie nelle Midlands per aiutarci a plasmare il futuro del panorama infrastrutturale del Regno Unito; coloro che vedranno il loro duro lavoro apprezzato negli anni a venire”. In totale ci saranno 10 perforatrici HS2 nella prima fase, che lavoreranno per scavare 64 miglia del tunnel da Londra alle West Midlands per il sistema ferroviario ad alta velocità della Gran Bretagna.

Gen 2022

Inizia la costruzione del viadotto della Colne Valley del progetto ferroviario ad alta velocità HS2

La costruzione del viadotto della Colne Valley del progetto ferroviario ad alta velocità HS2 è ora in corso. È iniziata la produzione dei segmenti prefabbricati in cemento armato per il viadotto di Colne Valley. Costruito dall'appaltatore di HS2 Align, il ponte ferroviario più lungo del Regno Unito percorrerà 2.1 miglia (3.4 km) attraverso una serie di corsi d'acqua e laghi appena all'interno della M25 a ovest di Londra ed è stato costruito con 1,000 pezzi di cemento del peso di 140 tonnellate ciascuno .

Sono realizzati in una fabbrica appositamente costruita non permanente con una lunghezza di 100 metri, all'interno dell'enorme campo di Align vicino a Maple Cross. Ogni pezzo ha una forma leggermente diversa. Durante il picco di costruzione, circa 12 pezzi verranno fusi settimanalmente utilizzando un metodo di "match-casting". Il metodo è dove ogni pezzo viene versato contro quello precedente, il che assicurerà che l'intero arco si adatti dopo il rimontaggio in loco.

Colne Valley Viaduct sarà uno dei componenti più sorprendenti di HS2

Nello stesso sito, Align - una joint venture di Bouygues Travaux Publics, Sir Robert McAlpine e VolkerFitzpatrick - sta anche costruendo tunnel a due canne da 16 km sotto i Chilterns, nell'ambito della gara HS1.6 da 20 miliardi di sterline (prezzi 2 aprile). Tutti i 56,000 segmenti di rivestimento del tunnel vengono realizzati in un capannone di produzione separato in loco. Mentre vengono realizzati i segmenti dell'impalcato del viadotto e i segmenti di rivestimento del tunnel, i 56 pilastri del viadotto che sostengono l'impalcato sono gettati in loco da Kilnbridge. Il primo molo è stato gettato nel dicembre dello scorso anno.

Daniel Altier, direttore del progetto Align, ha dichiarato: “Vedere il cast dei primi segmenti del ponte in fabbrica segna una pietra miliare fondamentale per lo schema. Il viadotto è progettato in modo tale che ogni segmento sia distinto, offrendo una struttura che senza dubbio sarà uno dei componenti più sorprendenti di HS2 una volta completata. Vorrei ringraziare tutto il team Align e i partner della catena di approvvigionamento che ci hanno permesso di arrivare fino a qui e in particolare VSL, Danny Sullivan, Sendin e Tarmac".

Gen 2022

Svelati i nuovi concept design del capolinea Euston

HS2 ha presentato i nuovi concept design di Euston terminus basati su una stazione a 10 piattaforme più semplice ed efficiente che ora può essere costruita in un'unica fase. Mace Dragados JV, partner per la costruzione della stazione di HS2, ha collaborato con Arup, WSP e Grimshaw Architects per migliorare e valutare la progettazione per ridurre i costi.

Il tetto originale della stazione ad arco è stato sostituito con una tettoia geometrica che consente alla luce naturale di penetrare nell'atrio della stazione, lungo 300 metri, sottostante. Il nuovo design del tetto può essere prodotto fuori sede e installato utilizzando tecniche di costruzione modulari, riducendo i costi, riducendo le emissioni di carbonio e riducendo al minimo le interruzioni locali. La stazione HS2 sarà costruita su tre livelli, con dieci piattaforme sotterranee lunghe 450 m. La hall della stazione, che sarà del 20% più grande di Trafalgar Square, sarà l'atrio della stazione più grande del Regno Unito. Sotto il tetto illuminato della stazione, al piano terra e al primo piano saranno forniti servizi di vendita al dettaglio e di stazione.

Il nuovo design della stazione HS2 Euston

Al suo apice, la costruzione della stazione HS2 sosterrà 3,000 posti di lavoro, con centinaia di opportunità di contratto disponibili lungo la catena di approvvigionamento. MDJV ha appena avviato un appalto pluriennale di pacchetti per un valore di 500 milioni di sterline per la costruzione della stazione HS2 e della metropolitana di Londra a Euston ed Euston Square, che migliorerebbero i collegamenti passeggeri.

Il progetto collega la stazione HS2 con la stazione ferroviaria di rete esistente e idee emergenti per lo sviluppo in loco, guidato da Lendlease, tenendo in considerazione i suggerimenti della revisione indipendente di Oakervee. Il Master Development Partner selezionato dal governo presso Euston, Lendlease, ha avviato una consultazione pubblica di 18 mesi per raccogliere feedback dalla comunità locale su ciò che apprezzerebbero nello sviluppo. "Il nuovo design della stazione HS2 Euston rappresenta un'opportunità unica per stabilire un'attrazione iconica nell'area, che ci aiuterà a ricostruire meglio espandendo non solo l'economia di Londra ma anche quella del Regno Unito", ha aggiunto Stephenson.

Gen 2022

Tunnel verdi per Buckinghamshire e Northamptonshire

Sono state rivelate le prime immagini del progetto ferroviario ad alta velocità HS2, il più lungo dei tre “tunnel verdi” da costruire nel Buckinghamshire e nel Northamptonshire. La costruzione del tunnel costituisce la prima fase della linea ferroviaria ad alta velocità da Londra alle Midlands. I tunnel sono progettati per aiutare a fissare la nuova linea ferroviaria ad alta velocità nel paesaggio e ridurre i disagi per i residenti.

Situato nel Northamptonshire, il tunnel Greatworth, lungo 2.4 km, sarà costruito in una fabbrica nel Derbyshire prima di essere trasportato nel sito dove sarà assemblato sulla linea ferroviaria che attraversa il villaggio. Successivamente sarà coperto di terra e abbellito per adattarsi alla campagna vicina. La costruzione di progetti simili è prevista per Chipping Warden e Wendover.

Lo stile modulare fuori sede è stato selezionato dal principale appaltatore dei lavori di HS2 EKFB - composto da Eiffage, Kier, Ferrovial Construction e BAM Nuttall - utilizzando il metodo utilizzato per l'ultima costruzione di linee ad alta velocità francesi in cui Eiffage ha svolto ruoli importanti. Con un design a doppio arco a forma di "m", il tunnel avrà due metà separate per i treni diretti a nord ea sud.

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Il design del tunnel verde

Cinque segmenti prefabbricati in cemento separati saranno montati insieme per realizzare il doppio arco: due pareti laterali, due lastre del tetto e un molo centrale. Tutti i 5,400 segmenti montati a Greatworth saranno rinforzati con acciaio, con il più grande del peso fino a 43 t.

Il direttore a EKFB consegna Andy Swift ha dichiarato: “Il tunnel verde è progettato in una combinazione di esperienza ingegneristica internazionale, innovazione e paesaggistica premurosa per i residenti locali. Una volta costruite le gallerie, la terra originaria staccata dal taglio per il passaggio della galleria verrà riposizionata, offrendo un'area verde che si fonderà con il paesaggio circostante".

Sviluppi simili saranno costruiti anche vicino a Chipping Warden nel Northamptonshire e Wendover nel Buckinghamshire, estendendosi per una lunghezza complessiva di 6.5 km. I tunnel incorporeranno "portali porosi" appositamente progettati a tutte le estremità per ridurre il rumore dei treni in entrata e in uscita dal tunnel, nonché un edificio mini-portale per ospitare apparecchiature elettriche e sicurezza.

Marzo 2022

Il costo della linea ferroviaria ad alta velocità 2 aumenterà di altri 2 miliardi di dollari USA

Secondo il segretario ai trasporti Grant Shapps, il costo della linea ferroviaria ad alta velocità 2 è destinato a salire di altri 2 miliardi di dollari. "HS2 Ltd suggerisce oltre 2 miliardi di dollari di potenziali problemi di costi futuri che stanno attualmente comparendo nel progetto", ha scritto Shapps al Parlamento.

Tra gli aumenti dei costi previsti ci sono:

  • 1 miliardo di dollari USA per spese civili aggiuntive previste per le opere principali a seguito di costi di progettazione aggiuntivi e progressi più lenti del previsto in alcune regioni.
  • Altri 500 milioni di dollari USA per le spese di ristrutturazione della stazione HS2 Euston di Londra.
  • 250 milioni di dollari in più per le spese di sostituzione delle infrastrutture di Euston e di un'altra stazione londinese, Old Oak Common.
  • Un aumento netto di 396 miliardi di dollari di costi “su altre aree del programma.

Tuttavia, nonostante ciò, si prevede che la linea sarà completata entro il periodo di tempo stimato perché il programma include oltre 13 miliardi di dollari in "riserve di emergenza" per aiutare nella "gestione del rischio e dell'incertezza".

Secondo il signor Shapps, questo aumento previsto non richiederà nemmeno un aumento del budget poiché il progetto ha fondi di riserva sufficienti.

Completata la costruzione della soletta di base del pozzo accessorio HS2 Victoria Road ad Acton

I progressi nel sito di Victoria Road di HS2 quando la soletta di base è stata completata

La costruzione della soletta di base del pozzo accessorio HS2 Victoria Road ad Acton è stata completata dalla joint venture Skanska Costain STRABAG (SCS JV). Le prime operazioni permanenti presso il sito sono iniziate nel febbraio 2021 con il getto di un collare di cemento di 160 m3 attorno al pozzo ausiliario.

Hanno quindi utilizzato segmenti prefabbricati in calcestruzzo prodotti da FP McCann Ltd per costruire i primi 11 m del pozzo di diametro interno di 25 m prima di completare effettivamente gli ultimi 19 metri di profondità utilizzando la tecnica del rivestimento in calcestruzzo spruzzato.

L'equipaggio di circa 30 ingegneri e operatori ha da allora terminato il pozzo con una lastra di base spessa 3.3 m costruita in tre diverse colate. Il getto principale di circa 1,000 m3 di calcestruzzo è avvenuto verso la fine del 2021, con il secondo e il terzo getto completati entro la fine di gennaio 2022, aggiungendo ulteriori 740 m3 di calcestruzzo.

Il sito di Victoria Road

Il sito fornirà l'infrastruttura cruciale per il funzionamento di HS2. Oltre al pozzo con un diametro interno di 25 m, che offrirà ventilazione e accesso di emergenza ai tunnel di Northolt, SCS JV sta costruendo una scatola di incrocio sul sito, che consentirà ai treni di spostare i binari mentre entrano ed escono dalla stazione di Old Oak Common.

"Il team di Victoria Road ha fatto passi da gigante, completando la soletta di fondazione del pozzo ausiliario e preparando il sito per il lancio di due perforatrici per tunnel", ha affermato Malcolm Codling, cliente del progetto HS2. Man mano che si passa alla fase successiva del progetto. Non passerà molto tempo prima di vedere dove la ferrovia attraverserà il sito, dando vita ai nostri piani di costruzione dettagliati".

"Stiamo costruendo otto pozzi di ventilazione lungo le nostre 13 miglia di tunnel a doppia canna a Londra, e questo pozzo di sfiato è il primo a passare a questa fase", ha affermato James Richardson, amministratore delegato di Joint Venture Skanska Costain STRABAG. Il lavoro sta proseguendo senza intoppi in tutti i nostri altri siti di pozzi in modo che le macchine per la perforazione dei tunnel possano attraversarli mentre la nostra massiccia operazione di tunneling avanza nei prossimi tre anni".

Il sito di Victoria Road sarà utilizzato dalla JV SCS per costruire e lanciare due perforatrici di tunnel (TBM) che scaveranno il segmento orientale di 3.4 miglia dei tunnel di Northolt. Le TBM dovrebbero arrivare all'inizio del 2023 e inizieranno il tunneling nello stesso anno con un programma di 12 mesi.

Un sistema di trasporto si unirà anche al sito all'hub logistico presso l'Euroterminal di Willesden. Il sistema di trasporto, che collega l'hub logistico al sito della stazione di Old Oak Common, sarà operativo entro la fine dell'anno e contribuirà a ridurre il traffico di camion per HS2, prendendo circa 1 milione di camion dalla strada.

Svelati i progetti per il portale nord del Chiltern Tunnel

HS2 ha rivelato i progetti per il portale nord del Chiltern Tunnel, che è stato appositamente progettato per ridurre il rumore dei treni in entrata e in uscita dal tunnel più lungo del progetto a velocità fino a 320 km/h. La pista sarà coperta da due cappe di cemento perforato, estendendo il tunnel lungo 10 miglia all'aria aperta. Questi portali porosi impediranno ai treni di entrare e uscire dai tunnel causando rapidi cambiamenti nella pressione dell'aria e nel rumore. I portali, che saranno posti in basso nel terreno tra Great Missenden e South Heath nel Buckinghamshire, saranno visti solo da una passerella attraverso la ferrovia a nord.

Per tenere conto dei diversi livelli di pressione dell'aria, il portale per i treni in entrata nel tunnel sarà lungo 220 m, mentre il gateway per i treni in partenza sarà lungo solo 135 m. Per evitare macchie e manutenzione, entrambi avranno cemento liscio sulla parte superiore e cemento strutturato a un livello basso. Insieme ai portali, una struttura ausiliaria di base a un piano conterrà apparecchiature meccaniche ed elettriche. HS2 sta attualmente sollecitando il feedback della comunità sul progetto finale, che potrebbe includere un tetto verde, una lamella divisa o una facciata in alluminio anodizzato. Gli edifici sono stati progettati e saranno costruiti da Allinea JV, una collaborazione composta da Bouygues Travaux Publics, Sir Robert McAlpine e VolkerFitzpatrick, il principale appaltatore dei lavori per HS2 Ltd.

Maggiori informazioni sul progetto HS2 Chiltern Tunnel

I lavori sui tunnel a doppia canna sono a buon punto, con due enormi perforatrici da 2,000 tonnellate che si dirigono a nord dall'ingresso sud. Sono arrivati ​​la scorsa settimana a Chalfont St Peter e dovrebbero sfondare all'ingresso nord tra due anni.

"Una volta completato, il tunnel di Chiltern invierà i treni HS2 nelle profondità delle colline di Chiltern, collegando Londra con Birmingham e il nord, liberando spazio sull'attuale linea principale per l'aumento del trasporto merci e dei servizi locali". Situato in basso nel paesaggio e fuori dalla vista per la maggior parte dei passanti, gli edifici svolgeranno un ruolo importante nella riduzione del rumore inutile e nell'alloggiamento di apparecchiature meccaniche ed elettriche critiche", ha affermato David Emms, Project Client per HS2 Ltd.

Svelato il progetto definitivo per il viadotto della Thame Valley ad alta velocità 2

Svelati i viadotti "fratelli" di HS2 | Nuovo Ingegnere Civile

Il progetto definitivo per il viadotto della Thame Valley, che si trova all'interno della Northern Vale e attraversa la bassa valle del Thame nel sud-est dell'Inghilterra, è stato rivelato dall'High Speed ​​2 (HS2) del Regno Unito. Il ponte lungo 880 m, progettato per attraversare la pianura alluvionale del fiume Tamigi, consentirà ai treni HS2 di spostarsi a velocità fino a 360 km/h da Londra a Birmingham e al nord.

Nel frattempo sono già iniziati i preparativi per il nuovo viadotto vicino ad Aylesbury. “Tagliare il carbonio durante la costruzione è una priorità EKFB poiché il team inizia i lavori di costruzione di alcune delle strutture principali sui suoi 80 km di HS2, e questo processo inizia proprio nelle prime fasi di progettazione”, ha affermato Janice McKenna, direttore tecnico di EKFB. HS2 ha anche presentato il mese scorso i disegni per il tunnel a doppia canna lungo 16 km, che aiuterà a ridurre al minimo il rumore dei treni che viaggiano fino a 320 km/h.

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Progettazione del viadotto della valle del Tamigi

La costruzione del viadotto vedrà tutte le sue sezioni essenziali prefabbricate prima di essere assemblate in loco, riducendo l'impatto del carbonio di circa il 66%. Sarà a 3 m dal suolo, con 36 campate ordinate e uniformi lunghe 25 m sul fiume e sulle zone umide adiacenti. Il viadotto è stato progettato dal principale appaltatore dei lavori di HS2 EKFB, che comprendeva Eiffage, Kier, Ferrovial Construction e BAM Nuttall, con l'assistenza del partner di progettazione ASC e degli architetti specializzati Moxon.

"HS2 treni e stazioni saranno a zero emissioni di carbonio sin dal primo giorno, fornendo un modo più pulito e più ecologico di viaggiare e aiutando nella lotta contro il cambiamento climatico", ha affermato Tomas Garcia, capo delle strutture civili per HS2. Per accelerare l'assemblaggio, l'equipaggio impiegherà due grandi travi a "cassone" per campata anziché otto travi più piccole. Rispetto al progetto precedente, la nuova struttura più leggera dovrebbe far risparmiare 19,000 tonnellate di carbonio incorporato.

2022 maggio

HS2 acquista il secondo sito per la nuova stazione ferroviaria ad alta velocità 2 a Manchester

È stato acquistato il secondo sito per la stazione ferroviaria dell'alta velocità 2 a Manchester. Bruntwood, un promotore immobiliare con sede nel Regno Unito, ha deciso di vendere il sito di Square One in Travis Street alla società che sta costruendo il nuovo sistema ferroviario ad alta velocità 2 del Regno Unito. Questo arriva più di un anno dopo che HS2 ha acquistato la proprietà di Store Street.

Oltre all'esistente Piccadilly Station, verrà costruita a Manchester una nuova stazione ferroviaria ad alta velocità. Aziende, gente del posto e persone in visita trarranno vantaggio da un collegamento di 41 minuti a Birmingham, oltre a servizi diretti da London Euston che impiegheranno la metà del tempo necessario attualmente.

I lavori non dovrebbero iniziare almeno fino al 2025 e HS2 ha acconsentito a condizioni di locazione con gli attuali inquilini di Square One che consentiranno loro di rimanere fino a quando non sarà necessario il sito.

Sviluppo della ferrovia ad alta velocità verso il nord

La nuova stazione ferroviaria ad alta velocità di Manchester dovrebbe aprire tra il 2035 e il 2040. Avrà sei binari a livello della superficie e consentirà ai passeggeri di utilizzare i servizi HS2 e futuri Ferrovia della centrale elettrica del nord (NPR) servizi. Entrambi i siti sono stati acquistati per conto di HS2.

"A seguito della presentazione del disegno di legge all'inizio di quest'anno, alla ricerca di poteri per costruire e gestire la ferrovia da Crewe a Manchester, questo appalto rappresenta un'altra pietra miliare nel nostro programma per portare la ferrovia ad alta velocità al nord", ha affermato Ruth Todd, direttore commerciale di HS2.

"L'acquisto di Square One da parte di HS2 è un voto di fiducia per gli investitori locali e internazionali per sfruttare il più ampio potenziale di rigenerazione della regione vicina, sapendo che Manchester è destinata a diventare così brillantemente collegata".

Nel frattempo, Bruntwood utilizzerà i proventi della transazione per continuare a investire nei centri del paese.

È stata aperta la strada di accesso temporaneo ai siti HS2 nel Buckinghamshire, Oxfordshire, Northamptonshire e South Warwickshire

HS2 completa la prima fase di una strada di accesso temporaneo di 50 miglia - Rail UK

HS2 ha aperto la prima tappa di una strada di accesso temporaneo di 50 miglia (80 chilometri) che collegherà i cantieri nel Buckinghamshire, Oxfordshire, Northamptonshire e South Warwickshire, alleggerendo il traffico sulle strade locali.

La strada, che segue da vicino il percorso della nuova ferrovia ad alta velocità, è progettata per trasportare 400-500 veicoli al giorno, aiutando nella consegna rapida di persone, attrezzature e materiali ai cantieri rurali. La prima sezione di 11 km della strada, costruita dal principale appaltatore dei lavori di HS18 Ltd, EKFB, un team composto da Eiffage, Kier, Ferrovial Construction e BAM Nuttall, collegherà il principale cantiere di Calvert con i siti adiacenti ad Aylesbury e Greatworth nel Northamptonshire.

Questa parte aiuterà a prendere HS2 veicoli fuori dalle strade locali per le fasi finali dei loro viaggi, alleviando la congestione del traffico nelle aree di Edgcott e Gawcott. Ulteriori sezioni a nord ea sud dovrebbero essere terminate nelle prossime settimane. Ciò precede un aumento significativo dell'attività di sterro durante l'estate poiché l'attenzione si sposta sulla costruzione dei tagli e degli argini che trasporteranno la ferrovia.

Strada d'accesso provvisoria HS2

"La finalizzazione della prima fase della strada di accesso temporaneo è una pietra miliare davvero significativa poiché i lavori continuano a crescere nella parte centrale del percorso HS2", ha affermato Rohan Perin, cliente del progetto HS2 Ltd.

Portare lavoratori, materiali e attrezzature in tutti i siti nelle aree rurali può essere una grande sfida logistica e un grattacapo per gli utenti della strada locali. Ecco perché sono entusiasta del completamento delle prossime fasi e dei benefici che porteranno sia al progetto che all'area circostante".

Durante i lavori di costruzione del tratto centrale di HS2, EKFB si prevede di spostare 30 milioni di metri cubi di materiale, con la stragrande maggioranza di quel materiale che non lascerà mai il sito. Invece, le talee riesumate verranno riutilizzate localmente per argini e paesaggistica. Le attrezzature pesanti per il movimento terra e gli autocarri con cassone ribaltabile articolati utilizzeranno una serie separata di "strade di trasporto" locali fatte di ghiaia compattata per trasportare questo materiale.

Al via la costruzione del viadotto di Colne Valley, parte di High Speed ​​2

Il viadotto di Colne Valley è ora in costruzione, sotto la supervisione del principale appaltatore dei lavori di HS2, Align JV, un consorzio composto da Bouygues Travaux Publics, Sir Robert McAlpine e VolkerFitzpatrick.

Al termine, il viadotto sarà il ponte ferroviario più lungo del Regno Unito. I giganteschi segmenti dell'impalcato in cemento che formano gli archi del viadotto sono stati ora sollevati in posizione da una trave di lancio da 700 tonnellate e 160 metri. Saranno necessari un totale di 1,000 segmenti di coperta, ciascuno con un peso massimo di 140 tonnellate.

Nel mese di marzo sono iniziati i lavori per le fondamenta del viadotto e lungo la valle a monte del cassone sono in corso di scavo 56 piloni del peso di circa 370 tonnellate ciascuno. La trave viaggerà da un molo all'altro, installando segmenti di ponte lungo il percorso. Un segmento è installato su ciascun lato del molo centrale e la struttura è bilanciata costruendo due semiarchi su entrambi i lati di ciascun molo contemporaneamente.

Per rinforzare il ponte, i cavi di tensionamento in acciaio verranno fatti passare attraverso i segmenti. I segmenti hanno tutte forme leggermente diverse per adattarsi alle curve del viadotto e sono realizzati in loco in una fabbrica temporanea appositamente costruita. Al suo apice, trasmetterà circa 12 segmenti a settimana.

Il viadotto della Colne Valley dell'HS2

Questo metodo di versare ogni segmento contro il precedente assicura che l'intero ponte si adatti perfettamente una volta assemblato sui pilastri. "Sono lieto che abbiamo iniziato a lavorare per assemblare gli enormi segmenti del ponte che formeranno il viadotto di Colne Valley", ha affermato HS2 L'amministratore delegato Mark Thurston.

"Al completamento, questa struttura da record sarà una parte essenziale della ferrovia HS2". Vorrei ringraziare tutti coloro che ci hanno aiutato a raggiungere questo entusiasmante punto e non vedo l'ora di vedere l'intero viadotto riunirsi nei prossimi anni".

La fabbrica, insieme alle strutture circostanti, sarà demolita una volta completata la costruzione e l'intera area compresa tra il viadotto e il tunnel Chiltern sarà trasformata in praterie calcaree e boschi nell'ambito del progetto del corridoio verde di HS2.

Giugno 2022

L'installazione inizia sui tunnel di taglio e copertura "verdi" dell'HS2

È iniziata la costruzione del primo dei cinque tunnel "verdi" previsti per il progetto HS2, guidato dalla società di ingegneria francese Matière. Gli ingegneri di HS2 hanno implementato un design della struttura a forma di "M" a doppio arco, che hanno definito più efficiente di una struttura a scatola standard e utilizza meno cemento.

Per il tunnel verde di 2.5 km di Chipping Warden del Northamptonshire, le parti vengono prodotte fuori sede in una fabbrica nel Derbyshire. Questo approccio modulare più leggero è destinato a ridurre di oltre la metà la quantità di carbonio incorporata nella struttura. Ha anche bisogno di meno manodopera e attrezzature in cantiere.

Appaltatori gallerie verdi HS2

L'approccio fuori sede è stato sviluppato dal principale appaltatore dei lavori EKFB, un team composto da Eiffage, kier, Costruzione di ferrovialie BAM Nuttall – utilizzando gli insegnamenti tratti dalla costruzione delle più recenti linee ad alta velocità francesi.

Stanton prefabbricato a Ilkeston produrrà oltre 5,000 enormi segmenti di tunnel in cemento, che saranno assemblati da materiale. Il tunnel sarà quindi ricoperto di terra e verranno piantati alberi, arbusti e siepi per mimetizzarsi con la campagna circostante.

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I tunnel verdi sono i primi del genere nel Regno Unito

Secondo Jeremie Martin, Project Manager presso EKFB, “questo programma di costruzione triennale trarrà vantaggio dalla produzione fuori sede, rendendo il tunnel verde costruito più efficiente rispetto ai tradizionali metodi di costruzione in loco.

I tunnel verdi HS2 sono i primi del loro genere nel Regno Unito. Li abbiamo progettati come una forma a "M" a doppio arco, che è molto più efficiente della struttura a scatola standard e richiede meno cemento, dimostrando come un design ingegneristico innovativo può ridurre l'impatto del carbonio".

Il completamento del tunnel è previsto per il 2024. Tunnel verdi simili saranno costruiti nelle vicine Greatworth, Wendover, Buckinghamshire e Burton Green, nel Warwickshire, per un totale di oltre quattro miglia di lunghezza. Tutti i tunnel avranno "portali porosi" appositamente progettati alle due estremità per ridurre il rumore dei treni in entrata e in uscita dal tunnel, nonché piccoli edifici a portale per alloggiare le apparecchiature elettriche e di sicurezza.

luglio 2022

Appaltatore nominato per la stazione di interscambio HS2 a Solihull

La stazione di interscambio HS2 a Solihull sarà costruita da Laing O'Rourke. Quest'ultimo collaborerà con HS2 per completare il progetto dettagliato in due fasi come parte del contratto, che vale fino a 370 milioni di sterline. La stazione di riferimento sarà poi costruita negli anni successivi. I contratti saranno firmati dopo la fine del periodo di sospensione.

Unità, una partnership tra Sir Robert McAlpine di Volker Fitzpatricke Costruzione Skanska Regno Unito erano gli altri due offerenti contro cui l'azienda doveva competere. Un triangolo di terra formato dalla M42, A45 e A452 contiene il cantiere di 150 ettari per la stazione.

Stazione di interscambio HS2 nella costruzione di Solihull

Stazione di interscambio HS2 nella costruzione di Solihull

Notevoli progressi sono stati fatti sul sito. Questi includono la costruzione di ponti modulari sulla M42 e A446 come parte di un'infrastruttura stradale ristrutturata nella zona per migliorare l'accesso alla nuova stazione.

Il sito dove sarà costruita la nuova stazione è attualmente in fase di preparazione da Balfour Beatty Vinci, appaltatore principale dei lavori per HS2. “È fantastico da avere Laing O'Rourke pronti a costruire la nostra nuova stazione HS2. Sarà situato a Solihull, nel cuore della rete HS2”, ha affermato Lee Holmes, direttore delle stazioni di HS2.

“Finora, abbiamo collaborato con Arup per creare una stazione premiata e rispettosa dell'ambiente. Inoltre, non vediamo l'ora di iniziare la prossima fase di progettazione prima che la costruzione inizi l'anno prossimo.

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Progetto per la stazione di interscambio di HS2 a Solihull

Progetto per la stazione di interscambio di HS2 a Solihull

Secondo HS2, “La stazione è stata progettata per funzionare a zero emissioni. Pertanto, è una parte cruciale della nostra ambizione di costruire la ferrovia più sostenibile del mondo. Inoltre, fa parte della nostra strategia per ridurre il carbonio".

L'edificio ha ricevuto la certificazione BREEAM “Outstanding” in fase di progettazione. Diventa la prima stazione ferroviaria al mondo a farlo. Il massimo utilizzo della luce naturale e della ventilazione, un design del tetto della stazione in grado di raccogliere e riutilizzare l'acqua piovana e le caratteristiche per consentire emissioni nette di carbonio pari a zero dal consumo energetico quotidiano sono solo alcuni esempi di caratteristiche eco-compatibili.

Inoltre, verranno utilizzate tecnologie a risparmio energetico come pompe di calore ad aria e illuminazione a LED. The Urban Growth Company sta conducendo piani di crescita più ampi intorno al sito. Sosterrà così 30,000 posti di lavoro, fino a 3,000 nuove case e 70,000 m2 di spazi commerciali.

ott 2022

HS2 inizia i lavori per il primo tunnel di Londra

Skanska Costain Strabag JV, l'appaltatore HS2, ha acceso la prima macchina per la perforazione di tunnel di Londra per una delle trivelle più complesse del progetto. L'insegnante locale Sushila Hirani, da cui prende il nome la TBM, ha recentemente avviato cerimonialmente la macchina da 2,000 tonnellate e 140 metri di lunghezza nel suo viaggio di 5 miglia. La TBM è la prima delle tante che scavalcheranno 26 miglia sotto la capitale.

“Oggi iniziamo il primo tunnel di Londra, una delle parti più complesse della HS2. Faremo un tunnel da qui a West Ruislip a Euston, sotto una delle città più trafficate del mondo", ha affermato James Richardson, amministratore delegato di Skanska Costain STRABAG JV. Un enorme lavoro di squadra ha consentito il lancio di alcune delle TBM più avanzate mai costruite.

Il nostro team ha riunito competenze di livello mondiale. Questo è anche l'introduzione di molte nuove persone nel settore attraverso il nostro lavoro su questo schema infrastrutturale nazionale critico ".

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Il tunnel di Londra dell'HS2

“Sushila” è la quarta di dieci TBM che saranno coinvolte nel progetto. Scaveranno 64 miglia del tunnel tra Londra e le West Midlands. Entro la fine dell'anno verrà lanciata una seconda TBM intitolata all'astronomo del XVIII secolo Caroline Herschel.

Partirà dal sito di West London e costruirà il secondo dei tunnel a doppia canna dell'HS2 verso il centro di Londra. Quindici forti turni lavoreranno ininterrottamente per 22 mesi, tranne il giorno di Natale e nei giorni festivi. Così sono in grado di smontare e sollevare da terra a Greenpark Way a Greenford.

Separatamente partiranno altre due TBM HS2di Victoria Road nel 2023 per costruire un ulteriore tunnel a doppia canna di 3.4 miglia. Il quartetto di TBM scaverà 8.4 miglia di tunnel a doppia perforazione tra West Ruislip e Old Oak Common. Questa è una nuova stazione super hub ferroviaria ad alta velocità. Un altro tunnel a doppia canna di 4.5 miglia da Old Oak Common a Euston porterà la HS2 al suo capolinea di Londra.

nov 2022

Svelato il nuovo design per la stazione di Euston a Londra

Prima di una serie di eventi di coinvolgimento della comunità, HS2 Ltd ha rilasciato nuove immagini del design della stazione di Euston. Le immagini raffigurano gli ingressi delle stazioni proposte e l'ambiente urbano circostante.

HS2 Ltd si sta preparando ad accogliere la comunità locale in una serie di eventi per condividere i dettagli sul design in via di sviluppo della nuova stazione. Gli eventi fanno parte di un programma di impegno lungo un anno mentre le proposte per il design della stazione sono finalizzate.

“Stiamo facendo uno sforzo per incorporare il feedback della comunità nei nostri progetti per Euston. Inoltre, renderemo la stazione e l'area circostante un luogo di cui i residenti locali e i passeggeri ferroviari possano divertirsi e sentirsi orgogliosi ", ha affermato Laurence Whitbourn, direttore dell'area di HS2 Euston. “Speriamo di accogliere i membri della comunità locale ai nostri eventi. Questo li aiuterà a conoscere le proposte della stazione HS2 Euston e a dire la loro sul suo futuro”.

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Il design della stazione di Euston dell'HS2

Arriva dopo che il Dipartimento dei trasporti (DfT) ha rivelato il mese scorso che "elementi significativi" del lavoro di progettazione originale sulla stazione di Euston di HS2 "non possono più essere utilizzati". Ciò a seguito della decisione di ridurre la stazione da 11 a 10 binari.

Secondo l'ultimo aggiornamento del progetto semestrale del DfT, HS2 srl deve scartare gran parte del progetto originale. Sfortunatamente, aveva già speso 105.6 milioni di sterline per il progetto scartato. I piani sono stati sviluppati da Arup, WSP, Grimshaw, Haptic e LDA Design. Questo è in collaborazione con il partner di costruzione della stazione di HS2, Mace Dragados JV.

Gli eventi sono iniziati il ​​30 novembre e continuano per tutta la settimana successiva.
Nella primavera del 2023, HS2 Ltd fornirà un altro aggiornamento alla comunità e spiegherà come è stato utilizzato il feedback per modellare il progetto finale, che sarà presentato al London Borough of Camden.

Se stai lavorando a un progetto e vorresti che fosse presente nel nostro blog. Saremo felici di farlo. Inviaci immagini e un articolo descrittivo all'editore[email protected]

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