Progetto California High Speed ​​Rail (CHSR)

California High-Speed ​​Rail (CHSR) è un sistema ferroviario ad alta velocità finanziato con fondi pubblici in costruzione nello stato americano della California. Si prevede di collegare il Centro intermodale di trasporto regionale di Anaheim ad Anaheim e la Union Station nel centro di Los Angeles con il Salesforce Transit Center di San Francisco attraverso la Central Valley, fornendo un viaggio di un posto tra Union Station e San Francisco in 2 ore e 40 minuti, una distanza di 380 miglia (612 km).

È la ferrovia più costosa del paese, a 89 milioni di dollari per miglio. La costruzione è iniziata nel 2015 e il completamento della prima fase dovrebbe consentire ai passeggeri di spostarsi nel 2025, con le successive porzioni aperte nel 2029. L'Autorità ferroviaria ad alta velocità della California (CHSRA) prevede di operare su binari dedicati, separati per gradi, per l'intero il suo percorso tra San Jose e Burbank con velocità fino a 220 miglia all'ora (354 km / h), con proiezioni di navigazione anticipate per la tratta da San Francisco a Los Angeles a 28.4 milioni all'anno.

Le sezioni San Francisco – San Jose e Los Angeles – Anaheim saranno condivise con i treni locali in un “sistema misto”. Il progetto è di proprietà e gestito dallo stato della California attraverso la California High-Speed ​​Rail Authority (CHSRA). Il segmento Bakersfield-Los Angeles sarebbe il primo esempio di un treno passeggeri diretto tra le città dal termine della San Joaquin Daylight della Southern Pacific Railroad nel 1971.

Leggi anche: CHSRA rilascia EIR per la California High-Speed ​​Rail, dalla sezione Bakersfield a Palmdale

Il CAHSRA è stato istituito da un atto del legislatore statale della California e ha il compito di presentare agli elettori un piano ferroviario ad alta velocità. Questo piano, la Proposition 1A, è stato presentato e approvato dagli elettori nel 2008 e includeva un'obbligazione da 9 miliardi di dollari per iniziare la costruzione sulla parte iniziale della rete. La costruzione è iniziata nel 2015 dopo una cerimonia rivoluzionaria a Fresno.

L'accordo di finanziamento ARRA, che CAHSR intende utilizzare per costruire il segmento Central Valley, specifica una data di completamento del 31 dicembre 2022 e il progetto di piano industriale del 2018 prevede l'apertura del segmento operativo iniziale tra la stazione di San Jose Diridon e Bakersfield nel 2027. La prima fase completa tra San Francisco e Anaheim è prevista per il 2033. Le estensioni della fase 2 a Sacramento e San Diego sono ancora in fase di pianificazione.

Costi del progetto

I costi del progetto sono aumentati in modo significativo da una stima iniziale di 33.6 miliardi di dollari nel 2008 per la sezione da Anaheim a San Francisco secondo il piano aziendale del 2008 e un importo totale di 40 miliardi di dollari concesso agli elettori la cui approvazione è stata richiesta nel 2008. Il piano aziendale del 2008 ha proposto una data di completamento per il 2028 per la Fase 1 e una tariffa di sola andata di $ 55 da Los Angeles a San Francisco.

Nel 2012 l'Autorità ha rivalutato il costo del progetto a 53.4 miliardi di dollari ($ 2011) o 68.4 miliardi di dollari (YOE). I fondi federali dipendono dal servizio ferroviario, anche se non necessariamente ad alta velocità, a partire dai binari operativi entro dicembre 2022. Nel 2018 l'Autorità ha spinto i costi stimati tra 63.2 e 98.1 miliardi di USD (YOE) e ha ritardato il servizio iniziale al 2029, con Servizio da Los Angeles a San Francisco nel 2033. Tuttavia, le revisioni ambientali per l'intera rotta da San Francisco ad Anaheim continueranno. Il costo per Bakersfield a Merced è di US $ 12.4 miliardi.

LASCIA UN COMMENTO

Inserisci il tuo commento!
Inserisci qui il tuo nome